華航日前揭露機師薪資待遇、每月平均飛時62.6小時，被外界指為輕鬆坐領高薪。但桃園機師工會理事、資深機長梁學賢拿出今年1月打卡紀錄，總工時直逼200小時，大聲疾呼「飛時、工時，大家可別傻傻分不清楚！」
飛行員的班表時數主要分為「飛行時間」（Flight Time，FT），即機師實際駕駛飛機的時間；以及「飛航執勤時數」（Flight Duty Period，FDP），即飛行時間加上提前報到、巡視機艙，以及報離前的整備時間等，平均約增加2至3小時。
梁學賢表示，一般而言，航空公司的「計薪」，主要是「飛行時間」，再加上當教官、飛安官、帶飛模擬機等加給費用；與一般職場，以「工時」計薪的規則不同。
他以今年1月的打卡紀錄為例，「飛行時間」55小時15分，「計薪時間」（含其他加給時數）94小時10分，他的月總工時為199小時20分，「這還只是短程機隊。若是長程機隊，動輒月工時250小時。」
梁學賢解釋，機師出勤上午9點飛東京的航班，上午7點就要在桃機報到，進行酒測、巡視機艙等預備工作，歷經2小時40分飛行時間後，抵達東京；緊接著1小時的中備期，包含加油、設定電腦，而後再飛行3小時40分；降落桃機已是下午6點，等到善後工作結束，打卡報離已是晚間7點。
「實際工時是12小時，但光看飛時，就誤以為只上班6個多小時。」，梁學賢說。
梁學賢表示，工時透明，才能精準評估機師疲勞程度。依華航現行規定，國內線8小時、國際線10小時以內可2人執勤；韓國明定機師只能連續執勤8小時，且超過8小時航班，會增派為4人執勤，落實疲勞控管。
「華航公布『飛時』來混淆機師『工時』，到底是管理階層不用心，還是存心抹黑第一線飛行員？」梁學賢表示，數字會說話，但若是誤解了，傷害會更大。
延伸閱讀： 轉自此處
飛行員的班表時數主要分為「飛行時間」（Flight Time，FT），即機師實際駕駛飛機的時間；以及「飛航執勤時數」（Flight Duty Period，FDP），即飛行時間加上提前報到、巡視機艙，以及報離前的整備時間等，平均約增加2至3小時。
梁學賢表示，一般而言，航空公司的「計薪」，主要是「飛行時間」，再加上當教官、飛安官、帶飛模擬機等加給費用；與一般職場，以「工時」計薪的規則不同。
他以今年1月的打卡紀錄為例，「飛行時間」55小時15分，「計薪時間」（含其他加給時數）94小時10分，他的月總工時為199小時20分，「這還只是短程機隊。若是長程機隊，動輒月工時250小時。」
梁學賢解釋，機師出勤上午9點飛東京的航班，上午7點就要在桃機報到，進行酒測、巡視機艙等預備工作，歷經2小時40分飛行時間後，抵達東京；緊接著1小時的中備期，包含加油、設定電腦，而後再飛行3小時40分；降落桃機已是下午6點，等到善後工作結束，打卡報離已是晚間7點。
「實際工時是12小時，但光看飛時，就誤以為只上班6個多小時。」，梁學賢說。
梁學賢表示，工時透明，才能精準評估機師疲勞程度。依華航現行規定，國內線8小時、國際線10小時以內可2人執勤；韓國明定機師只能連續執勤8小時，且超過8小時航班，會增派為4人執勤，落實疲勞控管。
「華航公布『飛時』來混淆機師『工時』，到底是管理階層不用心，還是存心抹黑第一線飛行員？」梁學賢表示，數字會說話，但若是誤解了，傷害會更大。
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